روما/ وكالة نوفا
تحويل موقع إيطاليا الجغرافي، “رصيف طبيعي يطل على البحر الأبيض المتوسط”، إلى مركز استراتيجي لحركة البضائع والأشخاص والبيانات، كانت هذه هي الرؤية الطموحة التي انبثقت خلال جلسة “إيطاليا.. مركز متوسطي” ضمن فعاليات ملتقى ريميني، وهو نقاشٌ جمع المؤسسات والمديرين وقادة قطاع النقل لتحديد مسار المستقبل، حسبما ذكرت وكالة نوفا.
كشف النقاش عن فهمٍ واضحٍ لحقيقة أن مواجهة هذا التحدي تتطلب أكثر من مجرد بنية تحتية مادية؛ بل نهجًا منهجيًا يدمج الابتكار الرقمي والاستدامة وسياسة تعاون دولي متجددة.
افتتح الجلسة رئيس منطقة ليغوريا، ماركو بوتشي، الذي أكد على أهمية وجود رؤية استراتيجية. وقال: “إذا لم تكن هناك رؤية، فلا استراتيجية ولا خطة تشغيلية”، واصفًا إيطاليا بأنها “بوابة جنوب أوروبا”.
يرى بوتشي أن ليغوريا وموانئ البحر الأدرياتيكي يجب أن تتعاون لاعتراض تدفق البضائع فحسب، بل أيضًا البيانات الرقمية التي تحملها الكابلات البحرية، مشيرا إلى أن الاستثمار الضخم في البنية التحتية، مثل مبلغ 18 مليار يورو المخصص لليغوريا، هو الأساس “لبناء نظام يدوم لثلاثين إلى خمسين عامًا قادمة”.
انتقل التركيز بعد ذلك إلى ثورة التنقل مع جياكومو كاريلي، رئيس شركة دريفاليا والرئيس التنفيذي لبنك CA للسيارات. وصف كاريلي التحول الجذري من امتلاك المركبات إلى استخدامها.
وأوضح قائلاً: “الاستخدام يحل محل الملكية”، مسلطًا الضوء على مطالبة المستهلكين اليوم بالمرونة من خلال مشاركة السيارات والتأجير والاشتراكات.
وفيما يتعلق بالتحول الكهربائي ووصول الشركات المصنعة الصينية، قدّم منظورًا عمليًا: “إنهم ليسوا تهديدًا، بل فرصة” لتنشيط مواقع الإنتاج وإعادة الابتكار إلى إيطاليا.
وشكّلت السلامة وتبسيط الإجراءات محور خطاب توليو ديل سيتي، المفوض الاستثنائي لنادي السيارات الإيطالي (ACI)، الذي استذكر تاريخ المنظمة الممتد على مدى 120 عامًا.
ويركز التزام اليوم على الاستدامة وسهولة الوصول والسلامة، من خلال مبادرات مثل رقمنة سجل المركبات العام (PRA) وتوسيع دورات القيادة الآمنة، مستشهدًا بمثال النمسا حيث “ساهمت في خفض وفيات الطرق بنسبة 80%”.
رفع بييرلويجي دي بالما، رئيس هيئة الطيران المدني الإيطالية (ENAC)، مستوى النقاش إلى بُعد جيوسياسي وثقافي، واصفًا النقل الجوي بأنه “جسر غير ملموس يوحد الثقافات والشعوب، متجاوزًا الحواجز الجيوسياسية والدبلوماسية”، موضحا أن فتح مسارات جوية إلى دول مثل ليبيا ليس مجرد عملية تجارية، بل هو فعل يعزز التكامل والحوار والتنمية المتبادلة.
وأكد سيرجيو جيانوتي، من خدمات أمازون ويب، على الحاجة إلى التسريع الرقمي، مشيرًا إلى تأخر إيطاليا: “إن أوقات التخليص الجمركي في الموانئ الإيطالية تزيد عن ضعف أوقات التخليص الجمركي في روتردام”.
ويكمن الحل، وفقًا لجيانوتي، في تقنيات مثل الذكاء الاصطناعي والحوسبة السحابية، القادرة على تحسين الخدمات اللوجستية، كما يتضح من حالات موانئ روتردام وسنغافورة.
عُهد إلى نائب وزير البنية التحتية والنقل، إدواردو ريكسي، بوضع الاستنتاجات، الذي قدم لمحة عامة استراتيجية. قال: “نعيش في عالم غير مستقر، حيث تظل التجارة والبنية التحتية الرابط الحقيقي الوحيد بين الشعوب”.
وأكد ريكسي على الحاجة المُلحة لتحديث شبكة البنية التحتية المُتهالكة – “خطوط سكك حديدنا عمرها أكثر من 90 عامًا” – و”إنشاء نظام” بين الموانئ ومحطات الشحن ومُشغّلي الخدمات اللوجستية.
ورأى نائب الوزير أن على إيطاليا التغلب على المنافسة الداخلية العقيمة وتقديم نفسها كمركز رئيسي واحد، مُستغلةً موقعها الفريد للتواصل مع الساحل الجنوبي للبحر الأبيض المتوسط وأفريقيا.
واختتم نائب الوزير حديثه قائلاً: “إما أن نُنشئ نظامًا كإيطاليا، أو نُخاطر بأخذ فتات عالم مُتغير، ولكنه، إذا عرفنا كيف نُفسره، قد يكون ثروة بلدنا”.